ANALISIS PERUBAHAN SISTEM PROPULSI DARI AZIMUTH THRUSTER KE FIXED PITCH PROPELLER PADA SPOB 2999 GRT

Fianto, Moh. Rizki Ali (2025) ANALISIS PERUBAHAN SISTEM PROPULSI DARI AZIMUTH THRUSTER KE FIXED PITCH PROPELLER PADA SPOB 2999 GRT. Diploma thesis, POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA.

Text 0321040053 - Moh. Rizki Ali Fianto - Analisis Perubahan Sistem Propulsi dari _i_Azimuth Thruster__i_ ke _i_Fixed Pitch Propeller__i_ pada SPOB 2999 GRT.pdf Restricted to Repository staff only Download (3MB) | Request a copy

Abstract

Self Propelled Oil Barge (SPOB) 2999 GRT sebelum dan sesudah modifikasi, khususnya pada sistem propulsi dan karakteristik hidrodinamika. Tahanan kapal existing berdasarkan metode holtrop manual adalah 128,506 kN, sedangkan hasil simulasi maxsurf menunjukkan 117,4 kN, setelah modifikasi, tahanan meningkat menjadi 135,249 kN (manual) dan 124,3 kN (maxsurf). Kebutuhan daya main engine per unit meningkat dari 621,057 kW menjadi 649,964 kW pada konfigurasi twin screw propeller. Hasil simulasi CFD fluent untuk propeller existing menunjukkan KT : 0,202, KQ : 0,0341, dan efisiensi : 0,32. Propeller yang baru tipe B3-50 dengan diameter 2,76 m dan putaran 225,102 Rpm memiliki efisiensi lebih tinggi, yaitu 0,475. Evaluasi kavitasi menunjukkan nilai τc cal (0,140) < τc burril (0,1873), sehingga propeller aman dari resiko kavitasi. Matching point menunjukkan daya terserap sebesar 86,02% (clean hull) dan 90,32% (rough hull) pada 100% Rpm. Nilai attained EEDI sebesar 16,20 gr-CO2/T-mile juga lebih rendah dari required EEDI sebesar 17,25 gr-CO2/T-mile, menandakan bahwa desain kapal pasca modifikasi telah memenuhi standar efisiensi energi.

Actions (login required)

View Item